A) “慳油車”不慳油﹖
油價高企，慳油車（泛指那些混合動力車，即既有傳統的汽油引擎提供動力，亦有可充電電池提供動力之汽車）愈來愈受歡迎。

慳油車確實比一般其他車更慳油，只不過是否如廠家所聲稱的每公里耗油量，則很少會有人去認真測試。

最近英國一本汽車雜誌 “What Car?” 請來獨立專家Mr. Peter de Nayer特別設計了一個方法，測試了近85款市場上最常用的慳油車，發覺大部份的慳油車均與廠方所聲稱的耗油量有差距（平均有8%差距）。令香港讀者較關注的是，原來差距最大的車是本港有售的豐田Prius, 廠方聲稱的耗油量是每加侖汽油可行走65.7英里，而經專家測試後實際只能行走54英里！

想知道更多？Click入該雜誌的網頁看看吧！http://www.whatcar.co.uk/news-special-report.aspx?NA=221542

B) 工程車意外頻生，政府愛莫能助？

據蘋果日報06年8月6日報導，當日凌晨約2時許，一輛箭嘴工程車在高速公路上協助工人清理颱風「派比安」吹毀的樹枝期間，被隨後駛至的一輛收掣不及的七人車撞到車尾，所幸尾掛在工程車的「風琴式」防撞欄卸去大部分撞擊力，雖然七人車車頭損毀嚴重，但司機傷勢並不嚴重，沒有造成有人死亡的意外。
雖然意外誰都不希望發生，但意外後雙方都蒙受一定損失，社會資源（包括警方的調查，法庭的審訊，救護車的出勤，意外後的交通擠塞所造成的不便等）也一定會被佔用或損耗，但涉及工程車的意外仍有一定數目。為減少意外的發生及損失，筆者建議政府：

1) 可對涉及工程車的意外作較深入的調查及分析，以找出最常出現意外的原因及提出相應的解決方法。例如，如果意外多在一些入彎位後發生，可考慮工程車要在彎位前停泊，以提醒隨後之車輛；如因「箭嘴」之燈箱太矮或太暗以致不易被隨後駛至的車輛駕駛者離遠看到，可考慮適當提高燈箱之高度及光亮度等。

2) 為減輕意外後的損失，政府亦應協助高速公路維修業界尋找及試驗更經濟及有效之防撞裝置。現時高速公路的工程車均要在車尾掛上一個防撞裝置，以便在被尾撞時卸去大部份撞擊力，減少意外的傷亡機會。但該等防撞裝置（一般是由兩個「風琴式」防撞箱組成）多由外國進口，且費用不菲（動輒港幣十多萬元一套），意外受損後對業界造成巨大損失。國內或其他國家有否效果相同但更經濟的產品？意外就是意外，有時無可避免，但政府既然規定工程車要掛上防撞裝置，也有責任協助業界尋找更經濟及有效的產品，始終「羊毛出在羊身上」，高速公路維修屬政府支出，損失減輕，政府庫房以至市民最終均會受惠！

(本欄歡迎專業人士或有興趣者來函討論。)

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